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8月12日，廣州咕叮信息科技有限公司與廣東省電信規劃設計院有限公司聯合體(tǐ)中(zhōng)标東莞市重型柴油車(chē)OBD遠程在線監控系統建設項目，中(zhōng)标金額1625萬元。
9月25日，清遠市重型柴油車(chē)OBD遠程在線監控系統采購項目進行公開(kāi)招标，預算金額850萬元。據IOV114統計，商(shāng)用車(chē)車(chē)聯網招标市場已經多年未出現金額如此大(dà)的OBD項目了。OBD發展多年，但一(yī)直不溫不火(huǒ)，即便在當年很熱的UBI車(chē)險應用上，也沒有成規模發展，但現在或許情況不一(yī)樣了。
何爲OBD?
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，翻譯爲“車(chē)載自動診斷系統”。系統通過CAN總線連接，監測發動機的運行狀況，獲得相關運行數據。
OBD在線接入可以記錄車(chē)輛發動機、排放(fàng)後處理裝置、有關故障代碼等信息，通過OBD在線接入，環保部門可實時掌握重型柴油車(chē)排放(fàng)情況，加大(dà)對超标車(chē)輛的排查和處罰力度。同時，車(chē)載移動數據還能與城市交通、區域化管理模塊有機融合，實現區域化的移動源排放(fàng)分(fēn)析，爲城市交通、建設規劃、移動源排氣污染防治提供決策支撐。
據了解，OBD技術起源最早可以追溯到80年代的美國。作爲舶來品的OBD在國内一(yī)直表現平平， 直到2014年OBD終于迎來了第一(yī)春，這一(yī)年被稱爲是 OBD元年，仿佛一(yī)夜之間OBD就成爲了車(chē)聯網的入口，被各大(dà)公司争相角逐，引發了一(yī)股汽車(chē)智能硬件的創業熱潮，各種五花八門的OBD盒子如雨後春筍般湧出，整個投資(zī)界也趨之若鹜，有如發現了一(yī)塊新大(dà)陸爲之歡欣。但是，兩年過後，經過市場洗禮，整個OBD行業的哀鴻遍野。
OBD沉寂的原因大(dà)緻有：
一(yī)、國内并沒有濃厚的汽車(chē)文化氛圍。絕大(dà)多數車(chē)主不知(zhī)道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美國車(chē)主懂一(yī)些汽車(chē)知(zhī)識，能通過OBD檢查自己的車(chē)輛狀況，有修車(chē)工(gōng)具和工(gōng)位，能自己在車(chē)庫修車(chē)，對于他們來說，OBD的價值更多。
二、OBD的發展受制于車(chē)廠的開(kāi)放(fàng)程度。當時有業内人士表示，OBD 盒子的發展受制于車(chē)廠的開(kāi)放(fàng)程度，行業的封閉性讓統一(yī)标準遲遲沒有出現，因此它也不能兼容所有車(chē)型；目前 OBD 設備+APP模式提供給用戶的主要體(tǐ)現在測速、油量、距離(lí)、體(tǐ)檢打分(fēn)等基礎功能上，而這些功能和數據，大(dà)部分(fēn)可以通過汽車(chē)本身的儀表盤得知(zhī)。
三、與用戶需求脫節，采集的數據對用戶的價值有限。追溯 OBD 的起源，它不過是汽車(chē)上一(yī)個以尾氣檢測開(kāi)始而不斷發展起來的标準檢測入口，從 OBD盒子的組成如通訊協議、GPS 定位模塊/通訊模塊可以看出它是滿足企業對于數據搜集的需求設計的，而體(tǐ)現的邏輯是：隻與汽車(chē)進行交互、讀取與汽車(chē)相關的數據，其實并不具備服務用戶的屬性。
四、定位不準确。當時OBD作爲車(chē)聯網入口進行炒作，承受了太多不可承受之重，偏離(lí)了OBD的初衷，真正關系到用戶切身痛點的功能被弱化或者忽略，一(yī)些無關痛癢、錦上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強化。
OBD爲何被政府“相中(zhōng)”？
OBD能重新回到大(dà)衆視野，最大(dà)的原因還是政策的驅動。近年來，政府以及人民群衆都越來越意識到保護環境的重要性，“綠水青山就是金山銀山”的概念深入人心，爲推動我(wǒ)國環保事業的發展，中(zhōng)共中(zhōng)央、國務院印發的《關于全面加強生(shēng)态環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》，國務院印發的《打赢藍(lán)天保衛戰三年行動計劃》等文件均把環境保護上升到國家層面。
環保部發布的《中(zhōng)國機動車(chē)環境管理年報(2017)》表明，汽車(chē)是城市空氣污染物(wù)排放(fàng)總量的主要貢獻者，其排放(fàng)的一(yī)氧化碳和碳氫化合物(wù)超過80%，氮氧化物(wù)和顆粒物(wù)超過90%。
柴油貨車(chē)超标排放(fàng)治理問題一(yī)直是我(wǒ)國環境保護方面的難題，而通過爲柴油車(chē)加裝OBD診斷儀可以說是治理柴油貨車(chē)超标排放(fàng)問題最簡單有效的措施。OBD能實時監測發動機、後排放(fàng)控制系統。通過爲柴油車(chē)加裝OBD診斷儀，獲取柴油車(chē)的相關數據信息，利用4G網絡傳輸模塊，将采集到的數據傳輸到中(zhōng)标單位内部專有服務器，然後在不改變原始真實數據的情況下(xià)，集中(zhōng)傳輸至部署在省市政務雲的服務器，生(shēng)态環境部門通過監控平台實現對裝載有OBD診斷儀的柴油車(chē)進行實時監控。
有政策，還需執行
爲了加強柴油貨車(chē)超标排放(fàng)治理，生(shēng)态環境部與國家市場監督管理總局聯合下(xià)發了國标六等技術标準，生(shēng)态環境部等11部門聯合印發《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃》，各省市緊跟步伐，紛紛出台了省市級的政策，省市級的政策中(zhōng)基本都提到了要在柴油貨車(chē)加裝OBD系統，并且明确表示會給予财政支持。
以下(xià)爲部分(fēn)政策一(yī)覽：
《重型柴油車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中(zhōng)國第六階段）》
2018年6月28日，生(shēng)态環境部與國家市場監督管理總局聯合下(xià)發《重型柴油車(chē)污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中(zhōng)國第六階段）》公告。此标準在2019年7月1日起實施。此标準規定，2021年7月1日起，所有生(shēng)産、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車(chē)應符合本标準要求。
也就是說，在2021年7月1日，全國的重型柴油車(chē)，例如我(wǒ)們在路上常見的重型半挂牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)将全部實行國六排放(fàng)标準。
《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃》
2019年1月，生(shēng)态環境部等11部門聯合印發《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃》，該行動計劃明确提出加快建設完善“天地人車(chē)”一(yī)體(tǐ)化的機動車(chē)排放(fàng)監控系統。推進重型柴油車(chē)遠程在線監控系統建設，2018年在重點區域開(kāi)展試點，2019年底前重點區域50%以上具備條件的重型柴油車(chē)安裝遠程在線監控并與生(shēng)态環境部門聯網，其他地區城市積極推進。2020年1月1日起，重點區域未安裝遠程在線監控系統的營運車(chē)輛列入重點監管對象。
該行動計劃明确表明，将加大(dà)中(zhōng)央和地方财政資(zī)金投入，重點支持機動車(chē)、工(gōng)程機械及船舶的環境監控治理能力建設和運行維護，以及老舊(jiù)柴油貨車(chē)的淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《山西省深化柴油貨車(chē)和散裝物(wù)料運輸車(chē)污染治理實施方案》
2019年5月31日，《山西省深化柴油貨車(chē)和散裝物(wù)料運輸車(chē)污染治理實施方案》印發。
該方案要求推進重型柴油車(chē)遠程在線監控系統建設，2019年底前，50%以上具備條件的重型柴油車(chē)安裝遠程在線監控并與生(shēng)态環境部門聯網。
同時明确表示，柴油貨車(chē)和散裝物(wù)料運輸車(chē)污染治理經費(fèi)納入同級政府預算。綜合運用“以獎代補”“以獎促治”等方式方法，強化财政資(zī)金保障。
2019年5月14日，《新疆維吾爾自治區柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動實施方案》印發。
該方案要求新疆各地要主動對柴油貨車(chē)開(kāi)展常态化路檢路查，重點檢查運輸煤炭、礦石、建築渣土車(chē)輛污染防控裝置、OBD、尾氣排放(fàng)達标情況。
該方案表示，将加大(dà)财政資(zī)金投入，重點支持機動車(chē)、工(gōng)程機械監控監管能力建設和運行服務，以及老舊(jiù)柴油貨車(chē)淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《廣東省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》
2019年10月17日，《廣東省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求推進建設重型柴油車(chē)OBD遠程在線系統建設，佛山、東莞、清遠等市開(kāi)展重型柴油車(chē)OBD遠程在線監控試點示範并與省系統聯網，鼓勵深圳、惠州等有條件的地市積極推進。
提出強化資(zī)金保障和能力建設。做好省級财政資(zī)金保障工(gōng)作，重點支持機動車(chē)、非道路移動機械及船舶的環境監測監管能力建設和運行維護。
《浙江省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃》
2019年4月18日，《浙江省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃》印發。
該計劃明确提出，推進監控體(tǐ)系建設和應用。建設“天地車(chē)人”一(yī)體(tǐ)化排放(fàng)監控體(tǐ)系，在柴油車(chē)通行主要路段安裝遙感（黑煙）監測設施。
明确提到加大(dà)财政投入，支持機動車(chē)、工(gōng)程機械及船舶環境監管能力建設和柴油貨車(chē)淘汰治理，省級财政傾斜支持治理成效顯著的地區。
《河南(nán)省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動方案》
2019年2月28日，《河南(nán)省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動方案》印發。
該方案要求建立遠程監控系統，推進工(gōng)程機械安裝實時排放(fàng)監控裝置，2020年底前，新生(shēng)産、銷售的工(gōng)程機械應按照标準規定安裝精準定位系統和實時排放(fàng)監控裝置。
同時提出，加大(dà)資(zī)金投入，對柴油車(chē)污染治理、淘汰老舊(jiù)車(chē)船、推廣使用新能源車(chē)船力度大(dà)的省轄市，省财政在分(fēn)配大(dà)氣污染防治資(zī)金時予以傾斜支持。
《北(běi)京市落實柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》
2019年6月27日，北(běi)京市政府正式下(xià)發《北(běi)京市落實柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》。
在清潔柴油車(chē)行動中(zhōng)明确提出，加快老舊(jiù)車(chē)輛淘汰和深度治理；推進監控體(tǐ)系建設和應用，2019 年底前50%以上具備條件的重型柴油車(chē)安裝遠程在線監控并與市生(shēng)态環境部門聯網，推動相關行業集約化發展。
《甘肅省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》
2019年5月15日，《甘肅省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》 印發。
該方案提出抽查核驗新生(shēng)産銷售車(chē)輛的OBD系統、污染控制裝置、環保信息随車(chē)清單等。
嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能等行爲。明确提出，積極争取中(zhōng)央财政資(zī)金支持，加大(dà)财政資(zī)金投入，重點支持機動車(chē)、工(gōng)程機械等的環境監控監管能力建設和運行維護，以及老舊(jiù)柴油貨車(chē)淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《湖南(nán)省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》
2019年7月16日，《湖南(nán)省柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能等行爲。
建設機動車(chē)排放(fàng)監控系統。利用機動車(chē)道路遙感監測、排放(fàng)檢驗機構聯網、重型柴油車(chē)遠程排放(fàng)監控，加強對柴油車(chē)開(kāi)展的排放(fàng)監控。同時提出，加大(dà)資(zī)金投入力度。各級政府應加大(dà)投入，積極統籌各類專項資(zī)金，加大(dà)機動車(chē)污染防治監管能力建設。
《廣西柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》
2019年4月15日，《廣西柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰實施方案》印發。
該方案要求強化在用車(chē)排放(fàng)檢驗和維修治理。嚴厲打擊篡改破壞OBD系統，采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式通過排放(fàng)檢驗的行爲。
明确提出要加大(dà)資(zī)金投入。重點支持機動車(chē)、工(gōng)程機械及船舶的環境監控監管能力建設和運行維護，老舊(jiù)柴油貨車(chē)淘汰和尾氣排放(fàng)深度治理。
《鄭州市國四及以上重型柴油車(chē)加裝遠程在線監控實施方案》
2019年9月5日，《鄭州市國四及以上重型柴油車(chē)加裝遠程在線監控實施方案》印發。
方案要求鄭州市符合條件的國四以上重型柴油車(chē)均需加裝遠程在線監控。鄭州市2019年底前50%以上具備條件的重型柴油車(chē)要安裝遠程在線監控并與市生(shēng)态環境部門聯網。
鄭州對加裝遠程在線監控的柴油車(chē)實行獎補方法，獎補标準爲重型柴油車(chē)每台獎補3000元。2019年12月31日前産品供應商(shāng)可以到生(shēng)态環境部門提出補貼資(zī)金申請。2020年1月1日起車(chē)輛所有人自費(fèi)安裝，政府不再補助。
重載柴油車(chē)OBD市場有多大(dà)？
東莞市重型柴油車(chē)OBD遠程在線監控系統建設項目的建設目标是對1.5萬輛重型柴油車(chē)加裝OBD診斷儀，該項目的中(zhōng)标金額爲1625萬元，平均下(xià)來每輛車(chē)加裝OBD的成本是1000元左右，包括終端、安裝以及三年通訊費(fèi)，此外(wài)還要建設一(yī)個管理平台，預計終端價格大(dà)緻在600左右。由此可見，鄭州對每車(chē)補貼3000元是綽綽有餘。
截至2018年底，全國的載貨汽車(chē)總量爲1355萬，我(wǒ)們預估重載貨車(chē)數量爲800萬，由此估算，重載柴油車(chē)OBD設備市場大(dà)約在50億左右,平台的市場不太好估算，保守估計每個地級市都要建一(yī)個監管平台，按200萬一(yī)個計算，也就5、6個億。這個數據在商(shāng)用車(chē)車(chē)聯網領域，算是比較可觀的一(yī)個值，玩家雖然已經少了很多，但政策做推手，自然會有很多參與者，包括白(bái)手套們，那麽，重載柴油車(chē)OBD的市場搶奪戰會開(kāi)打嗎(ma)?
盡管現在隻有幾個城市出現相關OBD的項目，但IOV114可以謹慎的認爲，OBD的第二春，已經來了。
